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（新京報(bào)） 交通部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年底，全國(guó)累計(jì)投放共享單車(chē)約2500萬(wàn)輛，覆蓋城市200個(gè)。共享單車(chē)，早已是全民日常。

但一些問(wèn)題也隨之而來(lái)，僅“亂停亂放”就讓不少城市頭疼。2016年下半年起，多地政府制定出臺(tái)相應(yīng)管理方案，對(duì)共享單車(chē)的有序停放提出要求。

2017年3月起，“電子圍欄”成為單車(chē)界熱議話題。但實(shí)地考察來(lái)看，多地“電子圍欄”形同虛設(shè)。問(wèn)題主要有：1、電子圍欄的識(shí)別精度不夠，無(wú)法準(zhǔn)確定位停車(chē)區(qū)；2、停車(chē)姿態(tài)無(wú)法控制，在停車(chē)區(qū)域范圍內(nèi)仍然亂停亂放、東倒西歪；3、站點(diǎn)的停車(chē)容量不能控制，造成停車(chē)點(diǎn)的自行車(chē)超量爆滿。

怎樣真正實(shí)現(xiàn)共享單車(chē)的有序、科學(xué)運(yùn)營(yíng)，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展成為各共享單車(chē)企業(yè)所迫切需要解決的技術(shù)難題。

近日，江蘇溧陽(yáng)市推出“新一代規(guī)范型共享單車(chē)”，反響良好，本報(bào)記者進(jìn)行了實(shí)地求證。

溧陽(yáng)模式初見(jiàn)規(guī)范成效

與傳統(tǒng)共享單車(chē)一樣，每輛自行車(chē)都裝有車(chē)載智能鎖，采用手機(jī)APP掃碼租車(chē)。意外的是，溧陽(yáng)街頭并沒(méi)有看到隨意停放的共享單車(chē)，反而全都統(tǒng)一歸還到了自行車(chē)站點(diǎn)的固定車(chē)位上，無(wú)一亂停亂放，帶著此疑問(wèn)，記者聯(lián)系到了溧陽(yáng)市共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人詢(xún)問(wèn)相關(guān)信息。

相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，溧陽(yáng)市共享單車(chē)在騎行結(jié)束后，需要停放在規(guī)定的停放位上才能落鎖還車(chē)，否則無(wú)法還車(chē)、不能結(jié)束計(jì)費(fèi)。如需中途臨時(shí)停車(chē)的市民，可以選擇按下“4”字鍵進(jìn)行”中途鎖車(chē)”操作。此外，市民也不需要擔(dān)心車(chē)樁停滿的情況，因?yàn)樵谲?chē)樁停滿的情況下，每個(gè)站點(diǎn)旁會(huì)臨時(shí)開(kāi)放一個(gè)區(qū)域，市民在此區(qū)域同樣可以還車(chē)。這種方式可以確保車(chē)輛歸還時(shí)的首尾一致，保證車(chē)輛整齊排放，同時(shí)規(guī)避了公共自行車(chē)停車(chē)難、還車(chē)難的缺點(diǎn)。

為實(shí)現(xiàn)共享出行便利的全覆蓋，與共享單車(chē)不同的是，該款智能鎖兼具了”掃碼租車(chē)”和“刷卡租車(chē)”兩種功能，實(shí)現(xiàn)全程語(yǔ)音播報(bào)，不熟練使用智能手機(jī)的中老年群體，可以進(jìn)行辦卡租借車(chē)輛。同時(shí)，為了避免押金問(wèn)題的擔(dān)憂，溧陽(yáng)市公共自行車(chē)均采用信用分租車(chē)制度，不管是辦卡還是通過(guò)手機(jī)掃碼租車(chē)，都是采用信用分機(jī)制。

技術(shù)突破可實(shí)現(xiàn)廣泛推廣

據(jù)悉，這種配置智能共享停車(chē)位的高精度電子圍欄模式，可以兼容各款共享單車(chē)以及社會(huì)現(xiàn)存車(chē)輛，同時(shí)具有較強(qiáng)的抗倒伏性能，精確控制停車(chē)姿態(tài)，確保首尾一致、整齊劃一。

此外，每輛共享單車(chē)都具有無(wú)線識(shí)別卡,對(duì)自行車(chē)的身份信息進(jìn)行識(shí)別，實(shí)現(xiàn)投放數(shù)量及使用周期的全程跟蹤管理。后臺(tái)系統(tǒng)大數(shù)據(jù)平臺(tái)向政府管理部門(mén)開(kāi)放，給主管部門(mén)提供管理功能，同時(shí)對(duì)運(yùn)營(yíng)企業(yè)進(jìn)行考核及信用評(píng)價(jià)。對(duì)于該技術(shù)是否能夠在市場(chǎng)上廣泛應(yīng)用有待進(jìn)一步考證。

規(guī)范治理平臺(tái)亟待建立

共享單車(chē)短期過(guò)量投放給城市公共空間帶來(lái)較大的承載壓力，也給城市管理帶來(lái)了巨大的管理壓力。

政府有關(guān)部門(mén)需要在制定相關(guān)政策的同時(shí)，采用互聯(lián)網(wǎng)科技結(jié)合大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，建立共享單車(chē)規(guī)范治理系統(tǒng)平臺(tái)，規(guī)范市民停車(chē)，此外還要規(guī)范共享單車(chē)企業(yè)準(zhǔn)入、考核及退出機(jī)制；做好存量與增量的細(xì)致化管理，控制好投放總量；建立建全運(yùn)營(yíng)企業(yè)信用機(jī)制，對(duì)不符合要求的共享單車(chē)企業(yè)進(jìn)行信用降級(jí)甚至市場(chǎng)引退處理。

今年兩會(huì)期間，交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)李小鵬在“部長(zhǎng)通道”接受采訪表示，“共享單車(chē)需要政府、企業(yè)和使用者共同治理，共同解決問(wèn)題”。在共享經(jīng)濟(jì)的浪潮下，全球已迎來(lái)新出行時(shí)代，有序運(yùn)營(yíng)管理才能符合城市發(fā)展需求。